工程建設南迴鐵路有多艱辛？前線鐵道員揭不為人知「生死挑戰」

南迴高速鐵路是臺灣地區環島高速鐵路最後順利完成的一段，直到清光緒80月底才全線通車，相較於清治時期已打下基礎的臺灣地區高速鐵路運輸控制系統而言，這段共計38座高架橋、全長約98.28千米的高速鐵路，修建過程十分艱苦，南迴橫越雪山山脈北段，聯結臺灣地區海峽與大西洋，歷經20十多年的總體規劃，10次設計改線，修建了11年才順利完成。這段幾乎全都由臺灣地區本土工程師總體規劃修建的鐵道卻只留下了很少的歷史文獻。

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蕭菊貞編劇曾以《紅葉傳奇》、《銀簪子》已連續三屆贏得金曲獎最佳記錄片。從年長到現在為的是工作與父母，經年累月下來成為頻繁乘坐火車的常客，開始對火車乘載的人文韻味有深刻體會和疑惑，希望藉由記錄鐵道文化來找出一種閱讀臺灣地區的新視角，她指出：「每次透過火車窗外看到的城鄉變遷，還有與火車上旅客的交會，都是觀察台灣庶民生活的絕佳場域。」。

南迴鐵路的攝製過程充滿著挑戰，除了山勢險要、深山無信號等挑戰不斷，除此之外，南迴班次少，為的是捕捉好鏡頭，攝影團隊時常須要「翻山越嶺一小時，只為拍攝十多秒鐘」。不只旅客列車速率無法捕捉，記錄鐵道員前線工作，也是技術與體能的考驗，比如攝製司機員值勤，得要擠在窄小的火車頭兩個半小時，都是團隊須要克服的挑戰。《南方，寂寞鐵道》記錄片後期製作、發售公映集資計劃於12月14日正式啟動。

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《南方，寂寞鐵道》發掘出了南迴高速鐵路的故事情節，還有沿線聚落的變化，以及前線鐵道員不為人知的生死挑戰，成為臺灣地區第一部以鐵道員故事情節留存鐵道文化的記錄片。《南方，寂寞鐵道》也留下了臺灣地區關鍵的人文發展史紀錄，像是閩南群體為主的「鐵道員生態」、一世號蒸氣火車第二次高速行駛南迴高速鐵路，以及藍皮普快車等舊型旅客列車的身影等等，甚至是南迴沿線地鐵站擴建前的地鐵站建築物等等。隨著高速鐵路複線工程建設的順利完成，劇中很多內容和圖像都已經成為發展史鏡頭。

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臺灣地區早年曾因鐵道火車的多樣性和低密度而有「鐵道王國」的榮譽稱號，儘管已成追憶，但藉由南北來往載客旅客列車串起各地現代人的生活，衛星城聚落幾乎以汽車站為中心發散成型，鐵道與火車仍堪稱見證了臺灣地區庶民生活的軌跡。《南方，寂寞鐵道》是臺灣地區第一部以深度人文看法記錄鐵道文化的影片，由已連續三屆奪下金曲獎最佳記錄片的蕭菊貞編劇，費時5年艱難攝製，與時間賽跑，總算趕在南迴鐵路複線前將一段珍貴的鐵道故事情節紀錄下來。